¡A PAGAR MÁS POR EL COCHE! La crisis de la RAM ya le pegó a la industria automotriz

Comprar un coche nuevo va a costar más caro, y no por el acero ni por la mano de obra: la culpa es de la misma escasez de memoria RAM que ya encareció laptops, celulares y consolas. Según Xataka, la industria automotriz es la más reciente víctima de una crisis que nació en los centros de datos de inteligencia artificial.

Por qué la memoria de un coche cuesta más que antes

Xataka reporta que Samsung, SK Hynix y Micron —que fabrican el 88% de la DRAM que usa la industria automotriz— movieron buena parte de su producción hacia HBM, la memoria de alto rendimiento que demandan los centros de datos de IA, porque ese negocio deja más margen. El medio cita el análisis de S&P Global Mobility, que resume la lógica del mercado: si la armadora paga lo mismo que paga un servidor por el chip, consigue el chip; si no, se queda sin él.

La consecuencia inmediata: SK Hynix ya dio por vendida toda su producción de 2026, y la distribuidora Fusion Worldwide fija en 58 semanas —más de un año— la espera para un pedido nuevo. A diferencia de la escasez de microcontroladores de 2021, cuando el problema era que las fábricas estaban paradas por la pandemia, ahora el silicio sí sale de las plantas: simplemente se lo lleva quien paga más. Y homologar un chip de memoria para uso automotriz toma meses o años, no es un componente que se cambia como en una PC.

Cuánto ha subido y quién lo paga

Los números que reporta Xataka son contundentes: la LPDDR4 automotriz —la memoria que corre el infoentretenimiento y los sistemas de asistencia al conductor (ADAS)— subió alrededor de 70% interanual hacia enero de 2026, y los contratos nuevos pueden costar entre 70% y 100% más que en 2025.

En términos concretos, un coche de entrada (segmento A) que en 2025 pagaba unos 24 dólares —unos 406 pesos (24 dólares) al tipo de cambio actual— por ese componente, según el medio podría ver esa cifra duplicada sin que la línea de producción se detenga. En un vehículo con un tablero digital más ambicioso y más asistencias de conducción, el gasto en memoria supera los 150 dólares —unos 2,538 pesos (150 dólares) al tipo de cambio actual—, y esa cifra también podría duplicarse. Para dimensionar el golpe, Xataka recuerda que en un smartphone económico ese mismo tipo de componente puede representar entre 20% y 40% del costo total de fabricación.

La cantidad total de memoria en un coche promedio ronda los 90 GB entre DRAM y NAND, con una proyección de S&P y Micron de que suba a 278 GB en 2026 y hasta 2 TB en los modelos más equipados, lo que anticipa que la presión sobre los precios no bajará pronto.

Los fabricantes ya no ganan vendiendo el coche

El golpe llega en un momento en que los márgenes de las armadoras ya eran delgados: Xataka reporta que los 16 grandes grupos automotrices cerraron 2025 con un margen medio de apenas 4,4%, y que Stellantis, Nissan y Mazda terminaron el año en números rojos. No es casualidad, señala el medio, que empresas como Volkswagen obtengan buena parte de su ganancia de otro lado: los servicios financieros —créditos, planes de pago, arrendamiento— aportaron 44% del Ebitda de la automotriz en los primeros nueve meses de 2024, más que la venta directa del vehículo.

Con ese colchón tan angosto, S&P no espera que la escasez frene la producción mundial de coches si las marcas absorben el costo extra, pero sí anticipa dos salidas: subir el precio de venta al público o recortar el equipamiento de las versiones más económicas. Xataka detalla que ninguna automotriz está dispuesta a quitar la pantalla central del tablero o el frenado automático de emergencia, funciones que ya vienen de serie en prácticamente todo el catálogo actual: lo que se recorta es la versión de entrada, el descuento o la facilidad para financiar la compra.

Qué significa esto para quien compra un coche en México

Aunque el reporte de Xataka se centra en el mercado europeo, la lógica de la escasez de memoria es global: los mismos tres fabricantes —Samsung, SK Hynix y Micron— surten a las armadoras que venden en México. Si las marcas optan por subir el precio de lista en lugar de sacrificar margen, es razonable esperar que ese ajuste también llegue a los modelos que se venden en el país, sobre todo en las versiones de entrada, donde el margen es más delgado. Para quien esté por comprar un coche nuevo, vale la pena preguntar si el modelo que le interesa ya recibió un ajuste de precio o si su versión más barata perdió equipamiento frente al año pasado, y no dar por hecho que el «desde tantos pesos al mes» que ofrecen las agencias refleja el costo real del vehículo.